AIR ASIA

AIR AＳＩＡ在马来西亚甚至亚洲人人皆知的著名廉價航空公司

究竟為什麼它能把價格做得這麼低而又有不錯的利潤呢？我們逐一分析：

- 所有飛機全部採用同一型號的小型機，例如波音737-300或空客A320。一方面小飛機省油，飛行費用較低；另一方面節省飛行員的培訓費用（只有一種機型），而且由于零配件通用，可以節省一大筆飛機的維護、保養費用；

- 全部採用電子客票，一般在網上進行訂票，節省了機票、登機牌和建立大量銷售網點的成本，還不用給分銷商佣金；

- 一般停靠二線機場而不是主要的樞紐機場；一般採用擺渡車而不是停靠廊橋；一般從飛機著陸到再次起飛的時間間隔比正常航班短三分之一，從而最大限度地節省機場的停機費用；

- 行李免費托運的重量標准比普通航班要少約三分之一，超出部分要付相當高的運費，從而減少燃油的消耗量；

- 飛機上不配免費的餐飲，要吃要喝全得付錢；

- 一般限于較短途的航線，航班數目不多，航班時間一般不太好，極有可能屬于紅眼航班；

- 飛機上的飛行員加上空姐一般不超過5個人，最大限度減少人手；

- 飛機座位套全部用上PU，而不是普通的布套，容易清潔並且節省清洗的費用。

- 飞机的外壳提供给MU，willian AT&T打广告，收取广告费。其余的还有扶手，墙壁，都可当成广告位来卖

- 促进网站订购的游览率，继而提高联盟酒店的预订率，联盟租车，联盟景点，联盟青年宿舍从中提取销售分红

- 寻求飞行目标地点国家的资助以便联合促销RM1甚至最近升华到RM0.05的机票。对于提供津贴的国家来说，无疑 把国际飞行客转移到当国的国际航空，同时可促销当国的旅游。

- 兼时推出GO INSURE，GO MEDIC，GO HOSTEL，GO CAR,GO HOLIDAY,TUNE CARD,AIRASIA CITIBANK CREDIT CARD,E-COUPON,TUNE MONEY,TUNE HOTEL来达到销售辅助。

低廉的机票拉低了消费者消费门槛，等同于收取廉价的入场费，这时就可以跟很多的商家收取广告费，结盟费，上架费，这等同于收取停车费。还有的就是过路费，有了流量，有了销量，就可以跟津贴机票国家收取人头费，再从联盟销售提成里头收取分红，搭客的额外行李，额外餐饮，额外快速登记，机位安排这全部的额外附加服务就可以收取过路费了。